回答这个问题之前，先要了解地球大气层的分布，根据铅锤方向大气层的不同特性，大致可分为:对流层，平流层，中间层，热层，散逸层。
对流层的气象条件最复杂，而且随高度的不同而不同。比如，昼夜温差大，存在雾、雨、雪、雷暴，还有风切变等。大气的对流强烈，既有水平风，也有垂直运动的风。
而对流层就好很多，过去又叫做同温层。大约高度在11～50 km之间。在对流层的下部11~25 km 之间，气温基本不受地面的影响，温度基本不变。而且气流的对流较弱，垂直运动的风较水平运动的风弱，水汽和尘埃颗粒很少，因此气流平缓，空气能见度佳。
对于商用的飞机，因而都在对流层巡航飞行。大致飞行情况是这样的:
首先，飞机滑跑起飞，以一定的仰角爬升。
然后，到高度11 km左右时即进入巡航状态飞行(发动机耗油率地，经济性好)。
最后，到达目的地之前，飞机退出巡航状态，降低高度减速着陆。
拓展资料；
大气层按其气象条件特征分成对流层、平流层、中间层、热层和逃逸层。
对流层内的气象活动非常复杂，几乎所有的云层都位于这一高度区间内，气流紊流比较高，高度范围从海平面高度一直衍生到8000-12000米，具体范围值根据维度的不同而有所变化，南北极最低，赤道最高。大气温度也是随着高度的增加而快速下降，一般而言没上升1000米的海拔高度，温度下降6.5摄氏度。飞机如果在这一层内飞行，由于气流原因，就会比较颠簸，另外还要时刻面临下雨、雷暴、雾霾等复杂气象环境。对于民航飞机而言，无法为乘客提供一个更加舒适的飞行稳定环境。只有早期的活塞式飞机和现在的一些通航飞机、直升飞机等还是在这样的高度层内飞行。
平流层位于对流层之上，其顶部高度一般在50km左右。在此范围内，空气流动非常平稳，大气活动极少，尤其是平流层低层部气温变化极小，因此又称之为“同温层”。飞机在此范围内进行飞行，气流上下颠簸就很小，可以为乘客营造一个较为舒适的环境，这是平流层飞行的第一个优点。
此外，这里的空气密度较小，因此，根据升力公式：
升力=升力系数*动压*机翼面积，动压=1/2*空气密度*飞行速度²。
升力系数和机翼面积都不会变动，只剩下动压会发生变化，空气密度下降带来的动压损失，就依靠飞行速度的提高来进行弥补。
因此，飞机可以以更高的速度进行飞行，并且还能够更为省油，因此具备较高的经济性能，这是平流层飞行的第二个优点。
为了适应这样的飞行，现代飞机，尤其是喷气式飞机都是采用全密封的增压座舱或者客舱设计。不过带来的额外麻烦就是，由于外部空气压力较小，空气含氧量也较低，一方面飞机，尤其是民航飞机需要通过发动机从外部吸入空气，并经过加压、减压之后提供给客舱使用，这就导致气压变动时会带来客舱空气压强变动，从而让乘客出现耳鸣的问题；另一方面，空气比较干燥，飞机为了防止电器短路，又不能过多的进行加湿，所以，时间一长，容易鼻孔干燥。
中间层、热层和逃逸层绝大多数飞机都是无法达到这一高度的，只有极少数的特种飞机或者是航天飞行器能够触及这一高度，这里就不再多说了。
OK，关于问题就回答到这里吧。
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