无论是军用飞机还是民用飞机，一般以机身或者机翼内部油箱作为最主要的燃油储存容器，以便在飞行过程中为涡喷或者涡扇发动机提供工作燃料，确保输出必要的推力。
说到具体装载燃油的数量，那么就以常见的民航飞机为例来进行说明吧。
在民航飞行中，为了降低燃油消耗，节约成本，民航飞机会根据实际飞行里程和载运量来确定实际的燃油携带量，同时为了确保安全，一般在必要燃油量的基础上还要增加能够安全飞行30分钟时间（数值未必就一定是30分钟，这里记不清了）的额外燃油，这样就能够在出现意外情况时，还可以拥有一定的飞行时间。
对于不同的机型，大致上的燃油携带量也有不同：
1、支线客机
支线客机一般商载能力在100座以下，航程大约在2000km，国内常见的机型比如ERJ系列、CRJ、ARJ，还有新舟系列。以新舟60为例，最大燃油装载量4吨左右。
2、中近程干线客机
中近程干线客机一般商载能力在100-200之间，航程4000-6000km，以波音737和空客A320最为典型，一般燃油携带量在20000-30000升。
3、中远程客机
中远程客机体量就比较大了，有些机型使用双发宽体设计，比如波音777/787，空客A350等，这样的机型燃油携带量11万-20万升之间。
还有些机型比如波音747和A380，采用四发宽体双层设计，体量巨大，747客机最大载油量达到20-25万升，A380更是达到32万升。
任何民航飞机一般都是根据实际任务和载重量来决定注入燃油的重量，不会多加一升油，也不会少加一升油，一切都是要适度，以单程飞行需求为主，不必要考虑返航燃油消耗，否则成本就太高了。如果在飞行过程中发生燃油泄漏，或者机务工作失误导致没有加入指定数量的燃油，那么机组只能就近迫降了。
对于军用飞机而言，如果没有空中加油能力，那么也是如此必然要就近迫降；如果有空中加油能力，可以提前呼唤空中加油机进行加油作业。
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